彰化｜鐵道旅行，扇形車庫 @ 不完美的美麗

【photo by XA2】

迷路對我而言是家常便飯，這次依然鬼打牆地在彰化市繞了許久... 人工定位了三次後，終於憑著不太敏銳的直覺找到了扇形車庫。還是要再次讚揚紙本地圖，查地圖 -> 迷路 -> 再查地圖... 很花時間我知道，但是查地圖的過程我還是覺得非常有趣！其實，我自己回到家後有重新再看一次地圖，地圖標示超清楚，根本就是自己眼殘不會看地圖嘛。

其實很簡單的，民生路直直走下去，在三民路口看到 7-11 還有地下道，切記，不要過地下道，走地下道上方旁邊的路，騎到底就會看到牆上的指引。再來就算眼睛閉著也能到扇形車庫啦。

參觀前，在警衛室登記，取得來賓証後才可以進去參觀。

我不是瘋狂的鐵道迷，但好歹也坐了十幾年火車，看到滿車庫的火車頭，內心仍難掩興奮。甚至，我還看到早期鐵道史的靈魂人物–蒸汽車頭。以下會有一些火車頭的印象介紹。

彰化扇形車庫建於 1922 年，是現在台灣僅存的「現役」車庫（原本台灣尚有台北、新竹、嘉義、高雄等車庫），同時也被列為彰化縣縣級古蹟，而復活的蒸汽機車 CK101 和 CK124 亦保存於此。初期只有六股車庫，因為維修業務擴增，後於 1933 年增建為現在看到的 12股車庫。從照片裡可以看到每股維修道上方都有一根煙囪，此乃因為早期車庫以維修蒸氣車頭為主，煙囪設計用於排放維修試車所產生的煙煤。也因此造就彰化扇形車庫甚為獨特的造型。

嘿嘿，這三台老古董就是傳說中的蒸汽機車頭啦，帥氣的讓人捨不得眨眼睛啊！CK101 是這三輛蒸汽車頭頭中年歲最高的蒸汽機車頭，1917 年出廠，原是客貨兩用車頭，退役前行駛於平溪線。CK101 同時也是報廢的蒸氣火車頭裡，第一輛復駛的火車頭，目前只做動態陳列展覽，未能上線原因眾說紛紜，其中可能是第二輪沒有輪緣，不符合鐵路法規定，也因此目前動態行使活動都由小老弟 CK124 代勞。CK124 則是第二輛報廢後復駛的蒸氣火車頭，1936 年出廠，從 2003 年開始參加了無數個大小鐵道活動，是現在最活躍的蒸汽機車

而 1947 年出廠且於 1978 年停役的 DT688 屬於 DT650 型蒸汽機車頭，是台鐵下一個復駛計畫的主角，修復預算達 1000 ~ 1200 萬之多，聽說已經有買原料要動工維修囉。DT688 比起 CK101 和 CK 124 要更大台，四個動輪活塞使它更適於長運輸。如果修復完成，將會成為國內最大台的蒸汽車頭呢！

扇形車庫擁有 12 股道以及中心有座可以三百六十度度旋轉的轉車台（右圖）。早期蒸汽機車頭只有一向有駕駛室，蒸汽機車頭便是透過轉車台掉頭轉向。現在，要進入扇形車庫維修的機車頭，必須先進入轉車台，由專責人員操作迴轉，對準將進入的股道後鎖上卡榫，機車頭再駛進扇形車庫。

【photo by XA2】

台鐵柴電機車系列

台鐵柴電機車系列

S316 和 S318 也是台鐵柴電機車，屬於 S300 系列，也是此系列僅存的兩輛。 E101 是台鐵電力機車E100系列，目前 E100 系列除 E101 外皆已報廢。

對我來說，這次參觀扇形車道讓我收穫頗豐。寫這篇文章同時，參考了些相關資料，也對鐵道歷史有了粗淺的了解。如果有認何謬誤之處，還請路過的鐵道迷們多多指教。